こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

車のエンジンオイルは少なくも年1回、または走行距離5000㎞ごとに1回は交換することが推奨されています。

オイル交換を怠ると燃費の悪化や最悪エンジンの焼付きを招いてしまうので、数あるメンテナンスの中でも優先的で行うべき項目となっています。

そこでこの記事では、N-BOXカスタムターボ（JF3）のオイル交換をディーラーにお願いした場合に費用がいくらかかるのかお伝えしたいと思います。

N-BOXカスタムのオイル交換費用

N-BOXカスタムターボのオイル交換を正規ディーラーにお願いすると4,169円（2024年5月現在）かかりました。

純正オイルにこだわらなければ自分でオイル交換すると1,000円ほど安く済ませることができます。

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ちなみに、同時にオイルフィルターの交換もお願いすると6,280円（2024年5月現在）かかります。

オイルフィルターの交換はオイル交換の2回に1度で大丈夫だとされています。

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まとめ

オイル交換を自分でやろうとすると、工具が必要だしジャッキアップも必要なので慣れてなければ意外に大変です。

1,000円余計にかかってもよければ正規ディーラーにお願いするのが無難だと思います。

最後までお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

以前N-BOXを新車で購入した時にオプションのコーティング施工をケチったことを後悔した僕は、この度買い替えたN-BOXにはシラザン50というガラスコーティングを自分で施工してみました。

シラザン50ガラスコーティングの施工は思っていた以上にメチャクチャ簡単だった訳なんですが、値段が10,000円ほどと普通のワックスより高いので、ある程度は効果が続いてくれないとコスパが悪いということになってしまいます。

そこでこの記事ではシラザン50ガラスコーティングの施工後5か月経った現在、コーティングの効果がどの程度残っているのかお伝えしたいと思います。

シラザン50ガラスコーティング剤の効果持続について

これまで何十回と愛車にワックスがけはしてきましたが、本格的なコーティングを施したのは今回が初めてです。

そんな僕がシラザン50の効果について感じたのは「凄く良い！」の一言です。

これがシラザン50施工直後のN-BOX。

そして、これがシラザン50を施工して梅雨の時期を含む5か月間何もしなかったN-BOXです。

さすがにホイールはブレーキダストで汚れてますが、ボディは多少くすんで見える程度できれいな状態を保っています。

普段は青空駐車で、この5か月間は本当にまったく何もしていません。

元々汚れが目立ちにくいボディカラーですが、それでも5か月間放置でこの状態は凄いと思います。

近くからボンネットを写すとこんな感じです。

接写すれば幾分汚れているのは分かりますが、「洗車をしなくては！」と感じるほどではありません。

ボディは見る角度によっては汚れが見えにくいこともありますが、窓の汚れは一目瞭然です。

窓にもシラザン50を施しているのでほとんど汚れが付着していません。

今の日本は夏の暑い時期に洗車するのはかなりしんどいので、何もしないで済むのは本当に助かります。

シラザン50 専用 メンテナンス剤を使ってみた

10月に入ってようやく涼しくなってきたので、納車されて6か月ぶりに洗車をしてからシラザン50専用メンテナンス剤を使ってみることにしました。

メンテナンス剤を使う前の洗車時、コーティングのおかげで洗車スポンジがスルッスル滑って洗車がメチャクチャ楽でした。

で、洗車＆メンテナンス剤使用後はこのようにほぼ新車時の輝きを取り戻したN-BOX。

まぶしいくらいに輝いてます！

いくらコーティング施工しているとはいえイオンデポジットの付着を完全に防ぐことはできてませんでしたが、丁寧な手洗い洗車後に拭き上げるとイオンデポジットは消えていました。

シラザン50専用メンテナンス剤を使うと犠牲被膜が作られるせいか撥水効果は若干落ち汚れが付着しやすくなりますが、水洗いだけでピッカピカになります。

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まとめ

僕は写真撮影のプロじゃないのでボディの汚れ具合を上手く撮影できているとは思いませんが、自分の目で見た限りではコーティング効果をシッカリと実感できています。

正直、こんなにコーティング効果が持続するとは思ってませんでした。

シラザン50は洗車の手間をかけたくない人に本当におすすめできるガラスコーティング剤であることは確かです。

最後までお付き合いいただきありがとうございました！

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

僕は今まで1,000円で購入したオモチャみたいなドライブレコーダーを使ってましたが、画質が悪くて使い勝手も悪いのでディスプレイ無タイプのドライブレコーダーを新たに購入しました。

ディスプレイが付いているとその分本体価格が高くなるし、設定時以外は画面を見ることもないのでディスプレイ無タイプを選びました。

今回はECサイトに蔓延る中国製の格安ドライブレコーダーがどの程度使える物なのか、またスマホ連携型のディスプレイ無ドライブレコーダーの使い勝手はどうなのかについてお伝えしたいと思い。

スマホ連携型ディスプレイ無ドライブレコーダー

1.本体の構造と取り付けについて

今回購入したドライブレコーダーはこのモデルです。

SARMERT ドライブレコーダー 1440P QHD Wifi搭載 300万画素 32GB SDカード同梱 Ｇセンサー搭載 小型カメラタイプ 疲労運転音声指示 ドラレコ 常時録画 緊急録画 超強暗視機能 APP制御 英語取扱説明書&Web版日本語取扱説明書

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僕が買った時はクーポン利用で3,980円と安く、日本メーカーの同等品なら軽く10,000円を超えます。

届いた商品がこちらで、意外にもちゃんとした化粧箱に収められていました。

プレゼントとして人に贈るにも十分なレベル。

残念ながら日本語の説明書は付いてませんでしたが、WEB上で見ることができるし英語の説明書でもなんとなく理解できます。

ご丁寧に配線留めクリップまで付いています。

本体の作りも雑ではありません。

側面に電源接続USBとSDカードスロットとWi-FiのON/OFFボタンがあります。

買えば600円くらいはする32GBのマイクロSDカードが付属してるのはありがたい。

（SDカードに生産工場で働く人たちの動画が残されているのは中国製品あるある）

取り付けはブラケットをフロントガラス内側に付属の両面テープで固定するだけで、本体はスライドさせてブラケットから取り外すことができます。

両面テープのスペアが付属しているのは何気に親切。

僕の車はETCアンテナが邪魔をして、こんな感じの取り付けになりました。

カメラの角度調節が上下だけなので仕方がないです。

本当はもう少し上に付けたかったけど、ディスプレイが無いので運転の邪魔になることはありません。

2.使い方

このドライブレコーダーはKacamという無料のスマホアプリを使って動画の管理や本体設定を行います。

スマホとドライブレコーダーをWi-Fi接続後にKacamを起動すると表示されるWi-Fi接続画面でをボタンをタップして接続します。

スマホのモバイル通信を切断しないとWi-Fi接続できず、毎回やるのは面倒なので現在使ってないスマホをドライブレコーダー専用にしました。

Wi-Fi接続が完了するとドライブレコーダーの操作や設定変更する画面に切り替わってリアルタイム映像が表示されます。

もちろんリアルタイム映像は全画面表示にもできます。

映像はドライブレコーダーのSDカードに記録され、スマホに表示されるサムネイルから映像を確認できます。

これなら事故に遭った時に車外で記録映像を確認しながら相手と話ができますし、警察官にもその場で見せることができます。

「ダウンロードする」ボタンで任意の映像をスマホにコピーできるので、万が一映像が上書きされた時も安心です。

画質は3種類の中から選ぶことができ、他の設定もかなり細かく変えることができます。

起動音はあまりかっこよくないのでオフにできるのはありがたい。

3.記録画像の画質について

さすがに解像度が2K+（2560×1440）、300万画素記録なだけあって中々に綺麗です。

夜間の映像もしっかり映っています。

中国製品にありがちなスペック詐称もありません。

コスパや使いやすさを考えると十分満足のいく商品だと思います。

まとめ

液晶モニター搭載モデルは本体のボタンかタッチパネルで操作するから腕を上げっぱなしでキツイけど、スマホで操作するタイプは楽です。

また、運転中にリアルタイム映像をずっと見るなんてことはありえませんし、スマホアプリで必要な時だけ映像確認できればそれで十分です。

なによりフロントガラス周辺がゴチャつかずに済みます。

3,980円でこれほど高性能なドライブレコーダーを提供できる中国、恐るべし！

自社のカーナビと連動できることくらいしか優れた点を見いだせない高価な日本メーカーのドライブレコーダーは完全に負けてます。

最後までお付き合いいただきありがとうございました<m(__)m>

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

僕が2018年に前期モデルのN-BOXカスタムを購入した時に初めから大失敗したことがありました。

それはイオンデポジット対策を何もしていなかったことです。

メーカーオプションのコーティングをケチって注文しなかったことと、炎天下で井戸水を使って洗車したことが主な原因でした。

納車後1か月目にしてこの有様！

井戸水は水道水よりもミネラル分が多いのでイオンデポジットが生成されやすいうえ、炎天下で洗車したから水分をふき取る前に乾いてしまいこんな悲惨なことに….

それで同じ過ちを犯さないために、今回購入した後期型N-BOXにはしっかりとイオンデポジット対策を施すことにしました。

メーカーオプションのコーティングは高すぎるので、ネット上ですこぶる評判の良い日本ライティング社のゼウスクリア シラザン50 ガラスコーティング剤を自分で施工してみることにしました。

自分でコーティングを施すのは難しいのではないかと考えている人は多いと思いますが、シラザン50の施工はビックリするくらい簡単だったので、コーティングについて興味がある方はぜひ読んでみてください！

シラザン50の施工手順

1.自分の車に合ったシラザン50を購入

まず日本ライティングHPを見てもらうと、どれを購入すべきなのか迷うと思います。

乗っている車が高級車ならゼウスクリア シラザン50 ダイヤモンドを使うのも有りだと思いますが、軽自動車程度ならスプレータイプ シラザン50 ガラスコーティングで十分でしょう。

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N-BOXは軽自動車としてはボディの表面積が大きいのでLサイズがおすすめです。

僕の場合は窓全面とホイールまで施工できてコーティング剤がキッチリと無くなりました。

公式HPなら期間限定で割引価格で購入できる時があるので
要チェックだよ！

2.洗車＆拭き上げ

いかに仕上げを良くするかは洗車と拭き上げに全てが掛かっていると言っても過言ではないでしょう。

炎天下での施工は絶対に避け、早朝か夕暮れ時に行うか屋根付きの洗車場での施工をおすすめします。

まずは高圧洗浄機などで水洗いしてから洗剤を使って本格的に洗い上げます。

同梱されているゼウスクリア洗車用シャンプーを1本丸ごと1900MLの水に入れて薄めた洗剤を使って車を洗い上げます。

その後にもう一度高圧洗浄機などで洗剤を洗い流してから水分を拭き上げていきます。

一旦拭き上げてもドアミラーやドアハンドルやモールなどから水滴がしたたるので、1度車を走らせて水切りをした方がいいと思います。

そしてクロスがスルスルと滑るくらいになるまでカラ拭きします。

クロスが引っかかるようならボディ表面が滑らかではない証拠なので、鉄粉除去や水垢取りもした方がいいかもしれません。

3.シラザン50 ガラスコーティングを塗る

付属の施工用スプレーボトルにA液とB液、最後に硬化促進剤を入れてよく振って混ぜ合わせます。

あとは説明書通り、ボディに吹き付けて付属のクロスで塗り広げていくだけ。

拭き上げる時に力を込める必要は無く、水分が混ざり合ったりしない限りムラになることもありません。

例えるなら素肌にスキンクリームを塗っていくような感じですね。

たったこれだけで施工完了です！

完全に硬化するのに１か月ほどかかりますが、施工から2時間経てば雨にあたっても大丈夫。

施工後はどんな感じ？

施工前はこんな感じに薄汚れてました。

左が洗車直後で右がシラザン50施工後。写真では分かりにくいですが、色に深みが出た気がします。

天気が曇りで残念ですが、艶々テカテカしてるのがハッキリとわかります。

2日後に少し降った雨は見事にはじかれていて、ちょっと車を走らせるだけで雨粒は吹き飛んでいきました。

乾いた後も汚れがコーティングの上に浮いているような状態なので、軽く水洗いするだけでピッカピカになります。

施工後のメンテナンスについて

せっかくのコーティングもちゃんとメンテナンスをしないとボディのつやつやは長持ちしません。

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使うタイミングを考える必要はありますが、シラザン50専用メンテナンス剤がおすすめ！

そして汚れが付着した場合やコーティング直後の撥水力を復活させたい場合にはシラザン50 撥水/滑水 復活キットがおすすめです。

全部まとめて購入したい場合はこちらのパーフェクトセットがおすすめ！

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まとめ

お手頃価格な上これだけ簡単な施工で3年以上も耐久性があるならメーカーオプションのコーティングに比べると遥かにコスパが良いと言えます。

このゼウスクリア シラザン50 ガラスコーティング剤なら家族や友人・知人にも自信を持っておすすめできます。

時間が経てばメンテナンスをすることになるので、その時の状況は追記していきたいと思います。

最後までお付き合いいただきありがとうございました<m(__)m>

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

この度2018年に購入したN-BOXカスタム G・Lターボ前期モデルからマイナーチェンジ後の後期モデルに乗り換えました。

カタログやネットの情報でマイナーチェンジによる変更点は把握していたつもりでしたが、実は乗り比べてみて初めて気づく変更点がいくつかありました。

そのほとんどがマイナーチェンジ前に不評だった点の改良点となるわけですが、車格がひとつ上がるほどに変わっていたことには正直驚きました。

今回はカタログに掲載されている点を含め、N-BOXがマイナーチェンジで改善された点について詳しく紹介したいと思います。

N-BOXがマイナーチェンジで変更された点

1.カタログに掲載されている変更点

①オートホールドブレーキを搭載

マイナーチェンジで一番大きな改良点がこのオートホールドブレーキと電磁制御パーキングブレーキの搭載ですね。

オートホールドブレーキはシートベルトを着用している時に限りBRAKE HOLDボタンを押すと機能し、信号待ち時などにブレーキペダルから足を放してもブレーキがかかった状態が維持されます。

もちろんアイドリングストップが機能している時にも使え、オートホールドブレーキがONの時はアクセルを踏むとエンジンスタート。

オートホールドブレーキがOFFの時は今まで通りにブレーキから足を離せばエンジンスタートとなります。

信号待ちの時に右足を踏ん張る必要がなくなるのでメチャクチャ楽になります。

オートホールドブレーキがONになっていることとブレーキが掛かっていることはメーターの右下に表示されます。

②電磁制御パーキングブレーキにアップグレード

電磁制御パーキングブレーキはスイッチを引くだけでパーキングブレーキが掛かり、スイッチを押すかアクセルを踏むと自動解除されます。

ずっとフット式パーキングブレーキだったので、慣れるまでは駐車時に今までのクセで左足が動いて空振りしてしまうことでしょう^^

③アダプティブクルーズコントロールに渋滞追従機能を追加

前期モデルではアダプティブクルーズコントロールはスピードが約30㎞/h以上出てないと機能しませんでしたが、後期モデルは30㎞/h以下でも機能するようになり、オートホールドブレーキ機能との合わせ技で前車が止まれば自車も止まってブレーキホールド状態になります。

前車が発進した時はアクセルを踏まないと発進しないので、結局はあまり使わないかもしれません。

④前席シートヒーターを搭載

僕は寒がりではないので無くてもいいんですけど、寒がりの人や寒冷地にお住まいの人にはありがたい機能ですね。

助手席にも搭載されていて、温度は2段階調節できます。

⑤シフトノブを本革巻に変更

前期モデルのシフトノブはプラスチッキーで見た目が安っぽかったからこれは嬉しい変更点で、より高級感が出ました。

⑥パーキングセンサーシステムを搭載

後ろ側のセンサーが2個から4個に増え、バックでの駐車時に後ろにある車や障害物に接近すると音とマルチインフォメーション・ディスプレイで知らせてくれます。

僕も含めて「前期モデルにも付いていればあの事故は防げていたかも….」という人は多いことでしょう(;^ω^)

⑦外観

外観はフロントマスクが多少変わったのとナンバープレートが左寄りからセンター配置に変わったくらいですね。

下側のメッキ部分が両側に張り出したことで、どっしり感の増した面構えになっています。

あとラジエーターに直接風が当たる部分が増えているから冷却性能は上がっているかもしれません。

純正アルミホイールのデザインがBBS風に変わりました。

アルミホイールのデザインは前期モデルのものもカッコ良いから気に入ってはいました。

2.カタログに掲載されていない変更点

①静粛性の向上

実は後期モデルに乗っていて一番驚いたのが静粛性がかなりアップしたことです。

ディーラーの人に「静粛性がアップしているのでカーオーディオの音も良くなった感じがしますよ。」と言われたことにも納得できました。

まず前期モデルで聞こえていた2000回転くらいで発生するガラガラ音（ジョリジョリ音）が室内では聞こえなくなり、ロードノイズも若干低減しているようです。

そして前期モデルでどこからともなく聞こえてきた異音（キシミ音）も後期モデルではほぼ聞こえてきません。（個体差はあると思います）

ドアを閉める時の音が「バタン」から「ドン」に変わっていて、今までの感じでドアを閉めると半ドアになることがあったので気密性がアップしたものと思われます。

ドアの内張に施されている吸音材が厚くて大きな物に変更されているのは確認しました。

②乗り心地の良さがアップ

ディーラーの人によると、足回りも微調整されたとのことです。

確かに前期モデルはやんわりとした乗り心地に感じていましたが、後期モデルは全体的にカッチリした印象を受けます。

それがロードノイズの低減につながり、乗り心地も1ランクアップした印象を受けます。

走りが全体的にブラッシュアップされているといった感じです。

③出だしのトルクアップ

カタログ掲載値でほんの少しだけ燃費が上がっており、エンジン出力かCVTの調整が行われたものと思われます。

実際に発進時の加速が滑らかになっていて、ECOモードON時に感じていたモタつき感が無くなりました。

したがって今までと同じ加速を得る時にもアクセル開度が小さくなって燃費アップにつながると思われます。

前期モデルでは2000回転を超えると白くなっていたアンビエント照明が2500回転あたりまではグリーンのままであることがほとんどです。

より低回転からターボがかかり、ブースト圧がなだらかに上がっていくような感じに調節した可能性があります。

④ブレーキタッチの向上

前期モデルはブレーキペダルを踏んでいくと一定のところで急に強いブレーキがかかるというクセがあったけど後期モデルはブレーキペダルの踏み加減通りの利き具合になっています。

ただし個体差があると思うので、本当に改良されたかは不明です。

⑤アンサーバック音を変更

ドアロックの施錠・開錠時のアンサーバック音が高級車っぽい上品な音に変更されました。

⑥オートライトのデフォルト化

これは法律で義務化されたようで、ライトスイッチをOFFにしても強制的にAUTOの位置に戻ります。

そして外の明るさに対する感応設定ができなくなり、結構早めに点灯されるようになりました。

夜間にライトをつけ忘れて走っている人をたまに見かけるので、これで安心ですね。

⑦ワンタッチウインカーのキャンセル機能を追加

ウインカーレバーを少し動かすとウインカーが3回だけ点滅するワンタッチウインカー機能。

今までは1度機能するとキャンセルできませんでしたが、逆側にちょい押しでキャンセルできるようになりました。

まとめ

本当は2023年秋のフルモデルチェンジ後の液晶メーター搭載のN-BOXに乗り換えたかったんですが、マイナーチェンジ後のモデルでも十分に満足できる仕上がりになっています。

前期モデルで不評だった所をしっかり改良しており、軽自動車の完成形と言っても過言ではないと思います。

2023年現在なら半導体不足で下取りが優遇されることもあり、N-BOX後期モデルに乗り換えるのもありだと思います。

最後までお付き合いいただきありがとうございました<m(__)m>

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

2018年の5月にN-BOXカスタムターボを購入して早くも5年が経とうとしています。

僕が今乗っているN-BOXカスタムは残価設定型クレジットで購入したので、そろそろどうするか決めなくてはいけません。

N-BOXは大変気に入っておりまだ乗り続けたいので、僕は「①新車に乗り換える」を選択することにしました。

そこで気になるのは僕のN-BOXが購入時に設定された残価の680,000円以上になるのかという点で、査定が悪ければ680,000円を下回って手出し金が発生してしまいます。

事故歴は無く走行距離は16000㎞と程度はかなり良いので、良い結果が出ることに期待しつつ査定していただきました。

その結果、購入時設定額の680,000円を320,000円も上回る1,000,000円の査定結果が出ました！

こんなに査定結果が良いのは走行距離が少なく車両の状態が良くのはもちろんのこと、現在半導体不足で中古車を含む自動車全体の球数が不足していることが最大の理由のようです。

僕としては意外な結果に大喜びしつつマイナーチェンジ後のN-BOXカスタムターボに乗り換えることに決定しました。

マイチェン後のN-BOXはいくらしたのか

で、マイナーチェンジ後のN-BOXカスタムターボがいくらしたのかというと、まず車両本体価格は2,021,800円で値引きは特に交渉もせずに100,000円。

そこにバイザーやカーナビなどの付属品と諸経費を入れて総額2,300,000円。

今までのN-BOXの引き取り価格の差額である300,000円を頭金にすることができるので支払い総額としては約2,000,000円となりました。

前回と同じ条件で残価設定型クレジットにすると、月々の支払いが2,200円安くなったので嬉しい限り。

マイナーチェンジ後のN-BOXには前席シートヒーターとオートホールド＆電子パーキングブレーキが追加されているので楽しみです。

カーナビなどのオプションは何にしたのか

今回僕が注文したカーナビはKENWOODのMDV-S809F+ハイグレードスピーカー（前席のみ）

MDV-S809F+CMOS-C230フローティング8V型彩速ナビ+バックカメラセット

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現在HONDAディーラーで扱っているカーナビは値上がりしているとのことで、Amazonで88,000円ほどで販売されているこのモデルが150,000円もしました。

工賃がかかるとはいえ、高過ぎですね。

カーナビはディーラーオプションでは付けずにカー用品店で購入した方が安いです。

ハイグレードスピーカーも楽天市場などで購入すれば7,000円ほど安く手に入ります。

ナビもスピーカーも自分で取り付ければ80,000円も浮かせる計算になりますが、面倒なので最初から付けてもらうようにお願いしました。

N-BOXのフルモデルチェンジはいつなのか

本当はフルモデルチェンジ後のN-BOXを購入したかったのですが、予定では2023年秋頃に発売となっており、納車は早くても年明けだと言われました。

さすがに1年近くも車が無い生活は考えられないので、現行型のN-BOXで我慢して3年後くらいにフルモデルチェンジしたN-BOXに乗り換える予定です。

新型N-BOXについて現在分かっているのはメーターがデジタルに変更されることとスタイリングに大きな変更はないということぐらいです。

N-BOXの弱点である燃費の悪さを補うためにハイブリッド化は大いに考えられますが、今のところそういった情報はありません。

まとめ

今乗っているN-BOXはタイヤやバッテリー交換は5年間で1度も必要ありませんでした。

走行距離が16000㎞なので当然といえば当然ですね。

3年目の車検で38,000円使っただけなので、維持費を考えるとやっぱり軽自動車がいいですね～！

マイカーを買い替える予定がある人は半導体不足の今、半導体不足の今がチャンスかもしれないですよ！

最後までお付き合いいただきありがとうございました<m(__)m>

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

N-BOXの計器類は比較的高い場所に搭載されていて、あまり目線を移動させずに確認することができるように工夫はされていますよね。

だけどターボ付きモデルならブースト圧表示もあれば良いと思うし、バッテリー電圧なんかも確認できればより安心できます。

そこで、今回はスピードやエンジン回転数はもとより、ブースト圧など色々な車両情報をリアルタイムに表示させることができるようになるアイテムを紹介したいと思います。

ただし、今回紹介するアイテムを取り付けることで車種によっては車体制御用のECUにバグを発生される危険性があるので、取り付ける場合は自己責任でお願いします。

ちなみにN-BOXの場合は今のところ何も不具合は発生していません。

N-BOXの状態をリアルタイムに目視できるアイテム

1.レーダー探知機+OBDアダプター

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ユピテル レーダー探知機用 OBD2接続アダプター OBD12-MIII

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車両情報を正確に知りえる方法として一番おすすめできるのが、レーダー探知機と車のECUをOBDアダプターで接続する方法。

本来ODBポートというのは車が故障した時などに、ECUに保存された車両情報を取得するためにディーラーが診断装置を接続するためのもので、2008年以降に発売された車ならほとんどの車に搭載されています。

したがって診断装置以外の器械を取り付けるのは本来の使い方ではないため、使うかどうかは自己判断になります。

だけどその分正確に様々な車両情報を得ることができ、知りたい情報をリアルタイムに確認するのにうってつけの方法になります。

例えば、僕のレーダー探知機はGPS対応機種の中では10,000円ほどの安物だけど沢山の項目を表示できます。

表示する項目はスピード、エンジン回転数、バッテリー電圧＆電流、燃費、ブースト圧、0→100㎞/h加速時間などの中から、好きな項目を選んで4つ表示と8つ表示に切り替えができます。（表示できる項目は車種によって異なり、N-BOXは水温が表示できません）

スピードだけを大きく表示することもでき、これはODB接続しなくてもGPS情報からも表示可能です。（GPS情報の反映には遅延が生じます）

ユピテル レーザー光対応レーダー探知機 SUPER CAT A380a 3.6型液晶タッチパネル 長距離&広範囲探知 エスフェリックレンズ搭載 誤警報自動キャンセル機能 収録データ約6万件収録 リアルタイム警報 無線LAN機能対応 OBD2対応 全国地図データ フルマップ収録 新型Kバンド対応 Yupiteru & OBDアダプタ OBD12-Ⅲ 【OBDケーブル セット買い】

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レーダー探知機とODBアダプターがセットになっている物もあります。

2.ヘッドアップディスプレイ

wiiyiiヘッドアップディスプレイ、スピードメーター、OBD2 + GPSモード、タコメーター、故障診断、ECUデータの読み取り、ディスプレイの改善、警告機能

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ODB接続に対応しているレーダー探知機が無い人に最もおすすめできるのがヘッドアップディスプレイです。

ODBアダプターは同梱されているので、シンプルな物であれば5,000円前後で購入できます。

ただし、ほとんどが中国製なので品質に問題があるものも多いと思われます。

商品の選定にはくれぐれも注意しましょう！

3.スマホアプリ+ODBアダプター

MAXWIN(マックスウィン) OBDII マルチメーター ELM327 OBD アダプター Bluetooth ワイヤレス サブメーター スピードメーター タコメーター ログ再生 地図連動 OBD2 スキャンツール ON/OFFボタン付き Bluetooth4.0 オービス M-OBD-V01A

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OBD Driver Free (OBD2&ELM327)

開発元:Kazuhisa Ishida

無料

posted withアプリーチ

 

この方法はODBアダプターの信頼性やBluetooth接続の安定性の問題もあり、あまりおすすめはできません。

だけどスマホさえあれば3,000円程度の出費で済むことを考えればコストパフォーマンスは優れています。

ただし品質が悪いODBアダプターだと、最悪車のECUを壊してしまうので注意が必要です！

使用する場合はくれぐれも自己責任でお願いします。

まとめ

車を運転する際に必要な情報以外の情報を表示したりするメーターや装飾関係は、ハッキリ言って自己満足の世界です。

それでも車内に綺麗な液晶表示があったり、カッコいいメーターが表示されていれば運転するのが楽しくなるのは間違いないでしょう。

車に悪影響を与えず、運転の邪魔にならない程度に飾るのはいいことだと思います。

最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

最近の車は軽自動車でもスマートキーが当たり前になってますが、スマートキー本体の電池が切れてしまったらどうなるのか知らない人は意外に多いのではないでしょうか？

N-BOXはスマートキーの電池容量が低下するとマルチインフォメーションディスプレイに表示して教えてくれるので、早めに電池交換すれば面倒なことにはならないでしょう。

それでも意図せずに外出先でスマートキーの電池残量がほぼゼロになってしまった時にはどう対処すればよいのかお話したいと思います。

スマートキーの電池が切れてしまった時の対処法

1.ドアの開錠手順

スマートキーが使えなくなってしまった時、まず困るのがドアの開錠です。

昔はドアの開錠ができなくなったらJAFを呼んだりカギ屋さんを呼んで5千円とか払って開けてもらってましたが、そんな必要はありません。

スマートキーの横にあるボタンを押しながら内臓されている物理キーを抜き出せば、普通のカギとしてドアの開錠、施錠が可能。

僕もそうだったんですが、始めてスマートキーを使う人は意外と知らないんですよね、これ。

2.エンジンスタートの手順

スマートキー方式の車はスマートキーが発する微弱な電波を車側がキャッチすることでドアの開錠・施錠ができたりエンジンをかけたりすることができます。

スマートキーの電池が切れている状態だと車側が電波をキャッチできず、エンジンスタートボタンを押しても「ピーピーピー」とブザーが鳴ってエンジンはかかりません。

このブザーが鳴ってエンジンスタートボタンが点滅している間にスマートキーのホンダエンブレム付近をエンジンスタートボタンに接触させると、エンジンスタートボタンが約10秒間点灯してエンジンをかけることができます。

まとめ

外出先でスマートキーが使えなくなると焦ってしまいそうですが、ちゃんと対処方法は用意されているんですね！

交換用の電池は100均ショップでも入手できるので、2～3個常備しておくと安心ですね。

最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

N-BOXカスタムターボは軽自動車の割には低速トルクが太く街中で乗りやすいうえ、ターボのおかげで高速道でも余裕の走りを見せてくれます。

そんなN-BOXカスタムターボの走りに関して特に不満はないけど、人間って慣れてくると新たな刺激を求めるもの。

そこで前々から気になっていたPivotのサブコン、POWER DRIVE PDX-H2を購入してMY N-BOXに搭載してみました。

ピボット(Pivot) ホンダ S07Bターボエンジン専用 サブコン POWER DRIVE PDX-H2

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ピボット(PIVOT)

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Amazonの評価ではほとんどの人が効果があると仰ってるけど、プラセボ効果なんじゃないのかと半信半疑のままで購入。

それじゃあ実際に効果があるのか自分で加速タイムを計測してみようと0→100㎞/h加速タイムを計測してみたので、計測結果を公開したいと思います。

N-BOXカスタムターボの
0→100㎞/h加速タイム計測結果

1.実測値

計測した時の条件は、ほぼ無風でe-CONはOFF、シフトはDレンジに入れてアクセルベタ踏みです。

また、ODBⅡ接続で得たデータとメーター読みの2通りで計測しました。

ODBⅡ接続で得たデータによるとノーマルのタイムが約14秒（左）、サブコンをレベル⑤に設定して計測した時のタイムが約13秒（右）

メーター読みでもノーマルのタイムが13：00秒でレベル⑤設定時のタイムが12：00秒と、ほぼ1秒の差が付いており、2回ずつ計測して結果は同じだったので加速が良くなっているのは間違いないでしょう。

ちなみに写真ではレベル⑤設定時の最大ブースト圧がノーマル時と同じ+0.91（×100kPa）になってるけど、サブコンの偽装情報が反映されているので実際にはもっと高いブースト圧が掛かっていると思われます。

メーカー設定値以上の高いブースト圧をかけ続けるとエンジンが壊れる可能性があるので、やりすぎは禁物です。

2.サブコンメーカー発表の参考値

これはPOWER DRIVEの説明書に記載されているデータで、0→100㎞/h加速タイムが2.1秒も縮まっています。

ただし記載されているブースト圧の数値が実際と異なるので、別の車のデータと記載間違いをしている可能性を否定できません。

使用している器械は違いますが、BLITZのHPにあるこちらのデータの方がブースト圧も合っていて実測値に近いと思われます。

このデータによるとパワーが7.5（ps）、トルクが9.2（Nm）アップしています。

体感でも低速トルクが少し太くなっていて3000回転からの加速が強くなったので、こちらの数値のほうがしっくりきます。（個体差はあります）

Pivot POWER DRIVEの取り付け方と設定について

Pivot POWER DRIVEの取り付けは非常に簡単なので、慣れていない人でも30分もあれば取り付けできるでしょう。

部品はたったこれだけで、本体と接続用ハーネス1本とインシュロック、本体固定用の両面テープです。

①左側の圧力センサー（メイン）と右側の圧力センサー（サブ）のコネクターをはずして、専用ハーネスのコネクターを間にかませる。

常時電源をバッテーリーの+端子に噛ませてハーネスを本体のコネクターへ接続し、両面テープで本体を平らなところに固定すれば設置完了です。

後は付属のマイナスドライバーで9段階あるレベル設定を変更して最適値を探ります。

デフォルトはメーカー推奨値のレベル⑤に合わせてあります。

メーカーはレベル⑤か⑥を推奨していますが、レベル⑥以上に上げるとアクセル開度によっては2500回転あたりでノッキングのような症状が出ます。

おそらくサブコンの偽装情報によりブーストアップしているにもかかわらず燃料噴射量やエアの取り込み量が増えないから軽いノッキングを起こしているように思えます。

個体差があるかもしれないけど、僕のエヌボはレベル④以下ならあまり違和感が出ないので、僕はレベル④を推奨します。

なお、マイナーチェンジ後のN-BOXだとレベル2前後がしっくりきます。

まとめ

Pivot POWER DRIVEを取り付けることによって、確かに加速が良くなります。

トルクも若干アップするので、エコモードをONにしている時の発進時に不満を感じることが無くなるでしょう。

30,000円もする器械ですが、取り付けが簡単なうえ10馬力前後のパワーアップが期待できるなら取り付けて損はないと思います。

こんにちは！器械いじりや最新テクノロジーが大好きなkensirouです。

N-BOXに限らず、最近の車はスマートキーから発する電波を利用してドアロックを施錠・解除したりエンジンをスタートさせることができるようになっています。

スマートキーシステムは便利な反面、電池残量が少なくなると車体の方がスマートキーを認識しにくくなって自動ドアロックが効かなくなったりします。

幸いなことに、N-BOXはスマートキーの電池残量が低下するとマルチインフォメーションディスプレイに「キー電池残量低下」と表示してお知らせしてくれます。

この表示がされたときは速やかにスマートキーの電池を交換する必要があります。

電池交換の手順は簡単ですが、女性の方はこういったことが苦手だと思うので、購入すべき電池の種類と電池交換の手順を説明したいと思います。

N-BOXのスマートキーの電池の種類と交換手順

1.電池の種類

パナソニック リチウム電池 コイン形 3V 1個入 CR-1632

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N-BOXのスマートキー用の電池はボタン型でCR1632という型番の物です。

ディスカウントストアでPanasonic製の物が180円くらいで売られており、メーカーは違うけど100均ショップでも入手できます。

３年半で2回交換したので、電池寿命はPanasonic製の物で1年半～2年といったところでしょうか。

2.電池交換の手順

電池交換をする時は、まずスマートキーの底面の溝にコインを差し込んでからグイっとネジってスマートキー本体を開きます。

本体を開く時は操作ボタンがある前面を下にして開けないと、ボタンが全部ばらけてしまうので注意！

後は電池の＋面が上に来るように確認しつつ入れ替えて組み付けるだけ。

5分もあればできる簡単な作業だけど、ディーラーやカー用品ショップに依頼すると500円～1,000円も取られちゃうので、ぜひ自分でやってください！

まとめ

N-BOXのスマートキーシステムによる自動ドアロックは、キーをポケットから出して操作する必要がないのでホントに便利です。

両手がふさがっている時なんかは本当に重宝します。

でもスマートキーの電池残量が低下していると自動ドアロックが効かなくてイラっとすることがあるので、「キー電池残量低下」の表示がされたらできるだけ速やかに電池交換しましょう！

電池残量が0になるとエンジンスタートができなくなるので、それだけは避けたいところですね。

最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。