N-BOXカスタムターボで雨の高速道路をカッとばしてみた!

福岡~大分間の135㎞を高速道路を使って夜間走行することになりました。

よりによって当日は雨が激しく、風もけっこう強く吹いていました。

トールワゴンのN-BOXにはかなり厳しい状況ですが、こういう状況だからこそ分かることもあるだろうと思い走らせてみました。

 

高速道路を走ったときの乗り心地や加速性能、静粛性などについて一般道走行時と比較しながらレビューをお伝えしたいと思います。

N-BOXカスタムターボ ~高速道路を走ってみて~

1.加速性能

軽自動車とはいえ、ターボ付きなんですから加速感には期待しちゃいますよね。

今回は色々な状態から加速を試してみましたが、共通して言えるのがエンジン回転数を上げすぎるとダメだということです。

 

ドッカーンターボの場合は思いっきりシフトダウンしてターボの力で加速しますが、パドルシフトで疑似シフトダウンして4500rpmあたりまで回転数を上げてもターボがかかっている時ほどの加速感はありません。

N-BOXの場合は2600rpmで最大トルクを発生するので、やはり加速感が強いのは3000~4000rpmあたりです。

 

ホンダのツインカムエンジンなのでよく回り、エンジン音もレーシーな音になりますが5000rpmあたりからキツクなってきます。

エンジン音は大きくなるのに車速は伸びないといった感じです。

乗っていくうちにもっと回るようになるかもしれません。

 

おそらく、パドルシフトを使わずにSモードにしてアクセルべた踏みしたほうが加速感としては良いものが得られるでしょう。

N-BOXに付いているパドルシフトは加速するための物ではなく、長い下り坂でエンジンブレーキをきかせるための物と考えた方がシックリきます。

2.静粛性

静粛性に関しては一般道を走った時とくらべて大きく印象が変わることはありません。

90~100㎞/hくらいで走行するのであればエンジン音がうるさくなることはありませんし、ロードノイズや風切り音もまったく気になりません。

音楽を楽しみながら快適なクルージングを楽しむことができます。

3.乗り心地

乗り心地についても静粛性と同様、一般道を走った時と印象が変わることはありませんでした。

道路の継ぎ目をこえる時も突き上げ感はほとんど無しです。

きわめて快適です。

 

当日は風が強かったので多少あおられることはありましたが、トールワゴンの割にあおられ方は小さいものでした。

横を大型トラックが追い越していく時もほとんど煽りをうけませんでした。

この、あおられ感の小ささは意外でした。

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4.燃費

燃費は一般道走行時で20km/リッターでしたが、高速走行では15km/リッターしかいきませんでした。

フル加速を何度も試したりしたのでしょうがない結果だと思います。

まとめ

一般道走行時と高速道路走行時で大きく印象が変わるようなことはありませんでした。

唯一、高速域での加速に関しては思ったほどの伸びを感じることができませんでした。

やはり、N-BOXのターボは速く走るためのものではなく、燃費向上のために搭載されていることがよ~くわかりました。

 

内装やサスペンションの味付けなどからも分かるように、N-BOXカスタムターボにスポーティーさをあまり求めてはいけません。

ターボによる余裕ある走り+質感の高いインテリアに包まれてゆったり乗る高級軽自動車なんです。

運転するのが楽しくなる車であることは間違いありません。

 

最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。

 

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